“蔚小理”曾经是新势力造车的第一阵营，但随着竞争车型的涌入和主流车企发力，新势力品牌也遇到不小的销量危机。借助规模化优势，主流车企打造的纯电动车型价格越来越低，这也直接挤压了新品牌的生存空间。
依靠小鹏P7的不俗表现，小鹏曾经在入市初期取得了“开门红”，但其随后的走势却低于很多人的预期。终端销量数据显示，小鹏P7今年前7个月总销量仅为9760辆，已经属于市场上的边缘车型；定位于紧凑型车市场的小鹏P5，前7个月总销量为3568辆，属于市场上的冷门车型，刚刚上市的MONA M03可以理解为小鹏P5的换代车型。在SUV市场，小鹏G6在去年曾经有过连续月销量超过8000辆的优异表现，但随着比亚迪等品牌的降价，小鹏G6在今年前7个月出现大幅销量下跌，仅售出19190辆，最高月销量也为6月的4004辆，不到巅峰时期月销量的一半。在价格门槛下探之后，小鹏G9的销量略有起色，今年前7个月总销量为11559辆。小鹏X9虽然宣传热度很高，但受制于所在细分市场整体份额有限，其很难成为走量车型，今年前7个月总销量为13667辆，在4~7月，其销量都在1700辆以下。
价格门槛大幅下探是小鹏MONA M03给人的第一印象，相比小鹏P5的15.69万元起，MONA M03的11.98万元起确实很有竞争力，价格下探幅度达到3.71万元，对于一款10万元级别经济型车而言，这是一个不小的降幅，但因为目前纯电动车市场很卷，其价格优势并不明显。比亚迪秦PLUS EV的起步价格为10.98万元，510公里车型为11.98万元。虽然在续航里程方面，MONA M03入门级车型为515公里，比同价位的秦PLUS EV高出5公里，但这基本可以忽略不计，如果是充电方便且只是用于城市代步的消费者，10.98万元的秦PLUS EV 420KM车型同样是不错选择。
产品本身方面，小鹏MONA M03的优势在于即便是入门级车型，也具备L2级辅助驾驶等级，自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动泊车等都是全系车型标配。被动安全配置方面，头部气囊和前排侧气囊也是标配。即便是比较在乎配置水平的消费者，小鹏MONA M03的入门级车型也可以满足需求。虽然配置水平较高，但在底盘结构方面，MONA M03相比小鹏P5没有升级，依然是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，而比亚迪秦PLUS EV则是采用后多连杆独立悬架。
小猫心蓝观点
相比之前的小鹏P5价格大幅下探，这是小鹏MONA M03被很多人关注的原因，但因为目前国内纯电动车市场很卷，其价格优势并不明显，这会在一定程度上影响到它在未来走量。从小鹏G6上市后的销量走势来看，小鹏汽车需要靠低价格来打动消费者。站在消费者的角度考虑，在10~15万元市场，不仅有三厢纯电动车型可选，还有很多实用性更强的SUV车型，这些车型也会挤压小鹏P5的生存空间。数据显示，比亚迪秦PLUS EV的今年前7个月总销量为109317辆，小鹏MONA M03未来的月销量达到5000辆可以期待的。以小鹏现有车型的销量走势来看，一款月销量达到5000辆的车型，已经可以成为品牌销量冠军。