朱华荣亲自坐镇，阿维塔高端化之路能成么？

作为长安旗下的高端智能电动车品牌，阿维塔对长安的高端化布局至关重要，它担负着拉动整个长安汽车在新能源的浪潮中向上发展的使命；但就实际表现来看，阿维塔在越来越激烈的市场竞争中，并没有走出自己的节奏。长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自出任阿维塔科技董事长，能够让阿维塔的高端化之路变得更加顺畅吗？

朱华荣亲自坐镇，阿维塔提升明显

2024年4月1日，阿维塔公布2024年3月份销量数据，3月共交付5016台新车，同比增长125.8%，环比增长104.2%。2024年1-3月阿维塔累计销量为14532台。阿维塔今年一季度的销量超过去年全年的一半，这是朱华荣亲自坐镇阿维塔交出的成绩单，说得上成果显著。

去年12月，长安汽车对阿维塔进行了人事调整，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自下场带领团队，出任阿维塔董事长职位；原阿维塔董事长兼CEO谭本宏出任长安汽车党委副书记，不再负责阿维塔相关业务；原阿维塔副总裁陈卓升任为总裁，全面接管阿维塔的经营管理工作。

销量和财务状况表现不佳和可能是阿维塔此次人事调整的重要原因，根据官方数据显示，2023年全年阿维塔的销售目标是10万辆，2023年阿维塔共交付2.76万辆，仅完成了目标的27.6%。从2020年到2023年，阿维塔连续四年亏损，而且亏损幅度在不断加大，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损阿维塔约17.56亿元。

阿维塔是长安新能源领域的重要一环，阿维塔高端化的成功与否，决定着长安在代表未来确定性方向的新能源领域表现如何，而新能源领域表现如何，也正是国资委对中国三大汽车央企的考核重点。这可能也是朱华荣亲自坐镇阿维塔的原因之一。

桎梏颇深，阿维塔高端化转型时间不多

当下新能源汽车市场竞争愈发激烈，各大传统车企和新势力品牌都在积极布局，价格战愈打愈烈，市场新格局正在形成，背后涉及到销量、市场话语权和影响力的争夺。对于尚未真正崛起的阿维塔而言，竞争压力尤为突出。朱华荣的到来确实给阿维塔带来了非常明显的变化，但其高端化转型的桎梏颇深，要想成功转型还有一段历程要走。而其他品牌正在加速抢占高端新能源市场，市场留给阿维塔高端化转型的时间已经不多了。

阿维塔的高端化转型，首先要解决的就是定位不精准的问题，30万以上的豪华新能源市场竞争相当激烈，竞争者繁多，有特斯拉、腾势、理想、蔚来、问界、智己、岚图等一众对手，阿维塔并不能从其中脱颖而出。而且阿维塔的定位也不像理想、蔚来等品牌对这个市场的目标人群还有更细致的划分和对应的产品序列，仅靠阿维塔11和阿维塔12两款车型属实有点单薄，而且阿维塔这个“懂你的智慧化身”说法也比较抽象，消费者并不能准确感知到其内核，和理想“移动的家”一目了然差距明显。

虽然阿维塔标榜自己是长安、宁德时代和华为三强加持，但实际上三家联手，就是长安搭台子，华为和宁德时代过来唱戏。三家对阿维塔的支持力度并不非常一致，只有长安对阿维塔是不遗余力的，各种资源和新技术都大力支持，宁德时代和华为的支持是有保留的。宁德时代和很多车企都有合作，除了阿维塔之外，像哪吒汽车、极氪汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷等，都有宁德时代入股，宁德时代麒麟、神行电池的首搭车企就不是阿维塔。华为和车企合作有供应商模式、HI模式和智选模式三种商业合作模式，阿维塔和华为是HI模式，和极狐汽车一个级别，问界和华为是智选模式合作，这个才是亲儿子，华为对问界的支持是不留余地的，和阿维塔合作力度肯定是要差一些的。

阿维塔高端化转型还要解决战略、生态和商业模式方面的问题，不可否认，阿维塔的产品都很出色，但并不是出色的产品，就一定是成功的高端品牌。高端品牌的打造需要一套完整的战略规划和执行体系，包括品牌定位、产品设计、市场营销、用户服务等多个方面，而且还要能讲出自己的故事，而长安在这方面并没有多少经验，需要阿维塔摸索着前进。

结语：朱华荣出任阿维塔科技董事长之后，阿维塔高端化之路持续加速向上，但和极氪、蔚来、理想、小鹏等新能源中高端品牌相比，其市场表现仍有不小差距，掉队风险明显。外有激烈市场竞争，内有转型桎梏难消，行将退休的朱华荣，能够在剩下的时间里，快速构建好阿维塔的高端化之路，为长安的未来发展交出一份满意答卷吗？